Prüfungen und Dokumente

Ergebnisse mit Quellen und Grenzen

Jedes Ergebnis wird mit Quelle, Prüfbedingungen, Einheiten und Grenzen dargestellt. Verschiedene Prüfungen bleiben getrennt; Werte aus unterschiedlichen Quellen werden nie zusammengeführt.

So ordnen wir Quellen ein

Original-Laborbericht

Der vollständige Bericht der Prüfstelle.

Zusammenfassung eines Laborberichts

Werte aus einem Laborbericht, zitiert in einem anderen Dokument. Das Original ist hier nicht veröffentlicht.

Betreiberbeobachtung

Vom Betreiber der Anlage erfasste Messungen und Beobachtungen, ohne unabhängige Überprüfung.

Prognose

Eine Schätzung für nicht geprüfte Bedingungen. Wird auf dieser Website nicht gezeigt.

Die Nennung einer Prüfstelle in einem Dokument ist keine Zertifizierung oder Empfehlung. Wir beanspruchen keine Zertifizierung für AY BIO MODÜL.

Rollenprüfstandstest, leichtes Nutzfahrzeug nach Euro 6

Zusammenfassung eines Laborberichts

Prüfstelle (laut Zitat): TÜBİTAK RUTE, Türkei
Berichtsnummer (laut Zitat): 10701680-125.05-368-368
Fahrzeug: Ford Tourneo Custom, 1.997 cm³, Euro 6
Prüfzyklus: WLTC auf dem Rollenprüfstand
Vergleich: Ausgangsmessung ohne Einheit, danach Messungen nach 1.000 km und 11.500 km mit eingebauter Einheit
Messtechnik: Rollenprüfstand. Analysatoren und Partikelzähler werden in der Zusammenfassung nicht genannt.
Quelldokument: AY-Drive-Ergebnisbericht, Prof. Dr. Afif Sıddıki, 24. August 2026 (EN/DE/TR)
Originalbericht: Nicht veröffentlicht

Ergebnisse laut Zitat
Messgröße	Einheit	Ausgangswert	Nach 1.000 km	Nach 11.500 km	Änderung bei 11.500 km
Gesamtkohlenwasserstoffe (THC)	mg/km	2,414	—	0,294	−87,8 % (≈ 8-fach geringer)
CO₂	g/km	265,58	261,84 ¹	246,55	−7,2 %
Kraftstoffverbrauch	l/100 km	9,87	9,74 ¹	9,49	−3,9 %
Partikelanzahl (PN)	Partikel/km	7,68×10¹¹	—	8,60×10⁸	≈ 893-fach geringer (−99,9 %)

Die Änderungswerte haben wir aus den zitierten Werten berechnet. — = in der Quelle nicht angegeben.

¹ Die Werte nach 1.000 km stammen aus einem Diagramm (Abbildung 3) desselben Zusammenfassungsberichts; dessen Ergebnistabelle nennt nur Ausgangswert und 11.500 km.

Grenzen der Aussagekraft

Ein einzelnes Fahrzeug; die Anzahl der Wiederholungsmessungen ist nicht angegeben.
Zwischen Ausgangs- und Endmessung liegen 11.500 km; Fahrzeugzustand, Kraftstoffcharge und Umgebungsbedingungen können sich unterscheiden.
Die Zusammenfassung gibt nicht an, ob ein unbehandeltes Referenzfahrzeug geprüft wurde.
Die Zusammenfassung beschreibt den Zustand der Abgasnachbehandlung bei der Ausgangsmessung nicht.
Der Zusammenfassungsbericht spricht von einer 1000-fachen Partikelminderung; die zitierten Werte entsprechen etwa dem 893-Fachen.

Schiffsgenerator, Bericht des Schiffsbetreibers

Betreiberbeobachtung

Anlage: Dieselgenerator mit 55 kW und konstanter Drehzahl an Bord eines Schiffes
Zeitraum: Etwa zwei Monate nach dem Einbau
Methode: Dem Generator zugeführte Kraftstoffmenge in Litern im Vergleich zum früheren Verbrauch
Bestätigt durch: Leitender Ingenieur und Kapitän des Schiffes (schriftliche Erklärung, Namen liegen vor)
Quelldokument: Schriftlicher Bericht des Betreibers (Türkisch), 2026
Ergänzendes Material: Aufnahmen des Einbaus aus dem Maschinenraum

Berichtete Beobachtungen
Beobachtung	Zeitraum	Angabe des Betreibers
Kraftstoffverbrauch	Monat 1	18 % geringer (netto), 25 % geringer (brutto)
Abgasrauch	Monat 2	Langjährige Rußablagerungen ausgestoßen; danach kaum sichtbarer Rauch
Verhalten bei Lastsprüngen	Monat 2	Vibrationen und Beinahe-Abwürgen nicht mehr beobachtet
Entscheidung des Betreibers	Nach 2 Monaten	Einbau in fünf weitere Maschinen an Bord

Grenzen der Aussagekraft

Keine unabhängige oder messtechnisch begleitete Prüfung.
Der Bericht definiert Netto- und Bruttoeinsparung nicht.
Der Bericht beschreibt Ausgangszeitraum, Lastprofil und Kraftstoffqualität nicht.
Der Betreiber gibt an, Inhalt und Aufbau der Einheit nicht bewertet zu haben.

Wissenschaftliche Bewertungen

Zwei Hochschullehrende haben das Gerät und die verfügbaren Berichte bewertet. Ihre Dokumente interpretieren vorhandene Daten und enthalten keine neuen Messungen. Sie geben jeweils die eigene Einschätzung der Verfasser wieder und sind weder eine Zertifizierung noch eine Empfehlung ihrer Universität.

Prof. Dr. Afif Sıddıki

Funktion: Lehrender an der Atlas-Universität, Istanbul
Dokument: AY-Drive-Ergebnisbericht, 24. August 2026 (EN/DE/TR)
Inhalt: Leitet die Projektplanung und die wissenschaftliche Bewertung. Der Bericht fasst den oben dargestellten TÜBİTAK-RUTE-Test zusammen.

Assoc. Prof. Dr. İrem Düzdar

Funktion: Fachbereich Wirtschaftsingenieurwesen, Fakultät für Ingenieurwissenschaften, Düzce-Universität
Dokument: Bewertung „AY Drive: Emissionswende und Kraftstoffeffizienz“, 20. Oktober 2026 (TR)
Inhalt: Wertet die beigefügten Verbrauchsberichte aus und kommt zu dem Schluss, dass der Einsatz des Geräts den Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen senkt. Erörtert außerdem den wirtschaftlichen und ökologischen Nutzen der Technologie.

Patentunterlagen

US-Patentanmeldung 19/303,452

Laut dem Zulassungsbescheid (Notice of Allowance) des USPTO vom 11. September 2026 wurde die US-Patentanmeldung 19/303,452 („Emission Reduction“, Erfinder Yusuf Aberle, eingereicht am 19. August 2025) zugelassen. Ein Zulassungsbescheid ist keine Patenterteilung.

Was der zugelassene Anspruch 1 beschreibt

Ein Gehäuse zwischen Kraftstofffilter und Kraftstoffpumpe
Ein oberer und ein unterer Deckel, jeweils mit einer Tülle zum Anschluss an die Kraftstoffleitung
Ein erstes Keramikelement mit mehreren Bohrungen
Mindestens ein zweites Keramikelement mit einem gewundenen Durchgangskanal
Eine Magnetzone aus drei bis sechs stabförmigen Magnetelementen und drei bis sechs Spiralfedern, abwechselnd und in Längsrichtung kreisförmig um einen zentralen Durchgang angeordnet
Die Magnetzone liegt zwischen dem ersten Keramikelement und dem unteren Deckel

Patentinformationen beschreiben die beanspruchte Erfindung. Sie sind kein Nachweis für die auf dieser Website dargestellten Ergebnisse zu Kraftstoffeinsparung oder Emissionen.

Quelle: USPTO Notice of Allowance and Fee(s) Due vom 11. September 2026 mit Notice of Allowability.

Magnetelement (Stab)
Spiralfeder
Zentraler Durchgang

Schematische Darstellung der in Anspruch 1 beschriebenen Anordnung, gezeichnet mit je vier Elementen (der Anspruch umfasst jeweils drei bis sechs). Keine Ansicht der Serieneinheit.

Prognose

Prognosen

Die Unterlagen des Entwicklers enthalten auch geschätzte Einsparungen für andere Motortypen und -alter. Da es sich um Prognosen und nicht um Messungen handelt, zeigen wir sie hier nicht.

Dokumente

USPTO-Zulassungsbescheid (Notice of Allowance), US-Anmeldung 19/303,452, 11. September 2026Auf Anfrage
AY-Drive-Ergebnisbericht (EN, DE, TR), August 2026Auf Anfrage
Bewertung von Assoc. Prof. Dr. İrem Düzdar (TR), Oktober 2026Auf Anfrage
Bericht des Schiffsbetreibers (TR), 2026Auf Anfrage
Original-Laborbericht von TÜBİTAK RUTENicht verfügbar

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